ХХ ғасырдағы қақтығыстардың улы мұрасы Солтүстік теңізден қайта пайда болды: жарылғыш заттар мен оқ-дәрілер теңіз экожүйелеріне қауіп төндіруде.

ХХ ғасырдағы қақтығыстар бізге тарих кітаптарының беттерінде шөгіп қалғаннан әлдеқайда айқын мұра қалдырды. Мұхиттың тыныштығында ондаған метр тереңдікте мыңдаған... батқан кемелер мен сүңгуір қайықтар екі дүниежүзілік соғыс кезінде. Тек Солтүстік теңізінде ғана олардың саны үш мыңнан асады деп есептеледі.

Дегенмен, су асты қайықтары мен крейсерлер тыныш тарихи апаттарға қарағанда әлдеқайда құпия сипатты ашып көрсетеді: жарылғыш заттар мен оқ-дәрілердің құрамындағы улы заттаршын мәнінде, теңіз ортасын ластап, экожүйелерге және сол соғыстарға қатысқан адамдардың мұрагерлері тәуелді болатын азық-түлік тізбегіне қауіп төндіруде.

Мұхиттарға қауіп төндіретін қару-жарақтың су астындағы мұрасы

1917 жылы 21 сәуірде ол батып кеткен кезде, Германияның SM UC-30 сүңгуір қайығы Ол бір жылдан аз уақыт бойы қызмет етіп келген. Бұл Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Германия империялық флоты үшін жобаланған және салынған UC II типті жағалау мина төсегіш су асты қайығы болды. Ұзындығы шамамен 50 метр және ені 5 метрден асады, су бетіндегі ығысуы 400 тонна және су астындағы ығысуы 480 тонна болды, UC-30 18 мина және 6 торпеданы тасымалдады қозғалтқыш ақауларына байланысты Ирландияға сапарын тастап, Германияға оралды. Данияның батыс жағалауындағы Ромо маңындағы суларда жүзіп бара жатып, британдық шахтаға соқтығысты. UC-30 батып кетті. Экипаждың барлық 27 мүшесі қаза тапты.

UC-30 ұшағының апаты мұхит түбінде бір ғасырға жуық уақыт бойы жоғалып кеткен. Оны 2016 жылы даниялық сүңгуір Герт Норманн Андерсен ашқан. Бүгінде зерттеу жобасының арқасында Солтүстік теңіз жағалаулары, біз сол апат туралы көп білеміз. Катрин Джуул АндресенОрхус университетінің география кафедрасының оқытушысы, Әскери-теңіз күштерінің сүңгуірлерімен бірлесіп, учаскелік зерттеулерге үлес қосты:

Апатқа ұшыраған кемеде азаматтық тұлғалардың сүңгуіне рұқсат етілмеген, сондықтан біз Әскери-теңіз күштерінің сүңгуірлерінен құнды қолдау алдық. Нұсқаулық алғаннан кейін, олар апатқа ұшыраған кеменің және оны қоршаған теңіз түбінің әртүрлі нүктелерінен шөгінділердің, судың және теңіз организмдерінің үлгілерін жинау үшін сүңгіп кетті. Олар сондай-ақ бейнежазбалар мен фотосуреттер түсірді, содан кейін біз оларды миналардың ашықтығын және апатқа ұшыраған кеменің жағдайын бағалау үшін пайдаландық.

Андресен түсіндірді.

Дегенмен, бұл тергеулердің нәтижелері шынымен де алаңдатарлық.

UC-30 сүңгуір қайығы теңізге тротил бөледі: дәлелдер мидияларда.

Екі дүниежүзілік соғыс кезінде теңізде жоғалған жарылғыш заттар мен оқ-дәрілер тарихи жәдігерлерден алыс. Тұзды ортаға ондаған жылдар бойы ұшырау, шын мәнінде, ... әкелді. корпустар мен қаптамалардың коррозиясынәтижесінде бүгін сол апаттарға ұшыраған кемелер улы заттарды белсенді түрде бөліп шығарады мұхиттарда. Андресен түсіндіргендей,

Біз теңіз организмдерінде, теңіз түбіндегі шөгінділерде және су бағанында тротил іздерін анықтадық. Ластану орын алуда. Әсер ету дәрежесі және бұл ластанудың теңіз ортасына әсер ететін апат болған жерден қашықтығы туралы мәселе әлі анықталмаған. Бұл салыстырмалы түрде жергілікті ластану көзі болуы мүмкін, бірақ апат болған кеме нашарлай берген сайын, шахталарда сақталған жарылғыш заттардың көбірек пайда болуына байланысты жағдай нашарлауы мүмкін.

Ластанудың бұл түрімен байланысты биологиялық қауіптерді бағалау үшін зерттеушілер мидиялардың (Mytilus edulis) Солтүстік теңіздегі екі нақты жерде ұсталып, оларды торлардың ішіне орналастырды, содан кейін олар жақын жерде орналастырылды зерттеу үшін апатқа ұшыраған кемелер анықталды (UC-30-дан басқа, Kolberg класты жеңіл крейсер талданды.) SMS MAINZ және балық аулайтын қайық KW58 ХЕНДЕРИКУС, сондай-ақ оқ-дәрілермен толтырылған Солтүстік теңізде жоғалған).

Содан кейін олар бірнеше апта бойы апатқа ұшыраған кемелерде қалған мидиялардың детоксикация процестерін зерттеп, UC-30 корпусына орналастырылған 59 мидияның тек 3-еуінде ғана жоқ екенін анықтады. ТНТ (немесе оның метаболиттері) іздері1917 жылы суға батырылған неміс сүңгуір қайығы теңізге тротил бөліп жатыр.

Әлемдегі мыңдаған апатқа ұшыраған кемелерге әсер етуі мүмкін құбылыс

Бүгінгі таңда қоршаған ортаның ластануы бірнеше дәстүрлі соғыс сценарийлерінде айқын қирату стратегиясы болып табылады. Дегенмен, біз әлі түсініп, сандық бағалауымыз керек екені айқындала түсуде. өткен ғасырдағы екі дүниежүзілік соғыстың улы мұрасы – бұл күтілгеннен (немесе дәлірек айтқанда, болжанбағаннан) әлдеқайда ауыр мұра болуы мүмкін.

Доктор Андресен түсіндіргендей,

Біз теңіз организмдерінде, теңіз түбіндегі шөгінділерде және су бағанында тротил іздерін анықтадық. Ластану орын алуда. Әсер ету дәрежесі және бұл ластанудың теңіз ортасына әсер ететін апат болған жерден қашықтығы туралы мәселе әлі анықталмаған. Бұл салыстырмалы түрде жергілікті ластану көзі болуы мүмкін, бірақ апат болған кеме нашарлай берген сайын, шахталарда сақталған жарылғыш заттардың көбірек пайда болуына байланысты жағдай нашарлауы мүмкін.

Бұл UC-30-ға қатысты, бірақ сонымен қатар апатқа ұшыраған кемелерге де қатысты болуы мүмкін Бірінші және Екінші дүниежүзілік соғыстар аралығында 10-15 мыңнан астам ірі кемелер батып кеттітеңізге құлаған мыңдаған кішігірім кемелерді, баржаларды және ұшақтарды айтпағанда. Оқ-дәріге толы осы апатты кемелердің кейбірі – кім білсін – қазірдің өзінде теңізге улы заттарды шығарып жатқан болуы мүмкін, оларды мұхит тереңдігінің тыныштығы мен тарихтың немқұрайлы жүрісі басып кеткен.

Ғалымдар енді ғана оның құрылымын аша бастадыжүз жыл бұрынғы соғыстардың улы мұрасы (бұл, өзгеріс үшін, негізінен мұхит пен оның экожүйелеріне қатысты) және кейбірін зерттеу мүмкін шешімдер.

Қауіпті жарылғыш құрылғыларды қалпына келтіру, су асты дрондары және залалсыздандыру

Германия, деп түсіндіреді доктор Андресен, бұл мақсатқа айтарлықтай қаражат бөлді кейбір апатқа ұшыраған кемелер мен оқ-дәрілерді қалпына келтіру Екінші дүниежүзілік соғыстан бастап Балтық теңізінен бастау алады:

«Немістер бұл жағынан Данияда бізден алда келеді. Кейде олар апатқа ұшыраған кемелерден жарылғыш заттарды алып, оларды залалсыздандырады, бірақ бұл өте қымбат операция».

Жарылғыш заттардың орнында жарылуыСонымен қатар, бұл әрқашан ең қауіпсіз нұсқа бола бермейді: құрылғылар су астында жарылған кезде, соққы толқыны ластаушы заттарды қоршаған ортаға таратуы мүмкін. Кейбір аймақтарда бұл операция мәселені шешудің орнына ластануды күшейтуі мүмкін.

«Бұл апатқа ұшыраған кеме мен құрылғылар орналасқан аймаққа байланысты. Ағыстар мен теңіз түбінің морфологиясы маңызды рөл атқарады. Кейбір жағдайларда оларды жару пайдадан гөрі зиян келтіруі мүмкін».

дәрігер түсіндіреді. Қазіргі уақытта сынақтан өткізіліп жатқан тәсіл мыналарды қамтидыроботтарды пайдалану Теңіз түбімен қозғала алады. Бұл машиналар қауіпті оқ-дәрілердің орналасқан жерін дәл картаға түсіріп, зерттеушілерге бұзылып жатқан кемелерді мұқият бақылауға көмектесе алады. Болашақта бұл роботтар бұл нысандарды қалпына келтіре немесе бейтараптандыра алады. Өйткені, мұхит түбіндегі әрбір қазба жұмысын «тазалаудың» қажеті жоқ:

Кейбір апатқа ұшыраған кемелер толығымен немесе ішінара мұхит түбіне көмілген. Олар құммен жабылған кезде, айналадағы теңізді ластау қаупі айтарлықтай төмен болады. Бұл қоршаған ортаға төнетін қауіп қай жерде ең үлкен екенін анықтау және содан кейін апатқа ұшыраған кемелерден оқ-дәрілерді алып тастау туралы шешім қабылдау мәселесі.

деп қорытындылайды Андресен.

Міне, сізді қызықтыруы мүмкін үш түсінік:

Соғыстың улы мұрасы Тынық мұхитында көмілген
Мырышпен ластанған әлемдегі ең шалғай мұхиттар
Еуропа проблемалы суларда: теңізде ластаушылар әлі де жеңеді